新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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